TROMPADAS QUE DUELEN

Las noticias van y vienen y tienen dos propiedades fundamentales: unas veces, nos acarician y, la más, nos sacuden, nos trompean y huyen.

La solidaridad tiene que ver con la memoria y supone acudir todas las formas posibles para atemperar el dolor de nuestros semejantes.

Miles de uruguayos, muy seguramente, nunca han subido a un avión. Asimismo, es probable que no tengan idea alguna de la ubicación de Malasia y, aunque oigan hablar de China, tal vez desconozcan en qué parte del planeta queda el legendario país. Otro tanto sucedería con los mares que rodean esas tierras continentales e insulares.

En estos días circula una carta, redactada por el ingeniero y matemático Eduardo Cuitiño y otras personas de su cercanía, por la que se procura restablecer a fondo la indagatoria de un suceso que ha ido perdiéndose en el olvido.

¿Qué fue del avión malayo, desaparecido el 08 de marzo de 2014, en cuyo itinerario de Kuala Lumpur a Pekín se esfumaron 279 personas, desatando un dolor inmenso?

DATOS IMPRESCINDIBLES

Malasia se encuentra en el sureste de Asia. Ocupa un área peninsular y otra insular, reuniendo casi 330.000 km². Posee unos 27 millones de habitantes. Su capital es Kuala Lumpur. Clima tropical. Ex colonia inglesa, adquirió fisonomía de estado en 1963. Se industrializó en las dos décadas finales del S. XX.

El vuelo MH370 de Malaysia Airlines partió de la capital malaya y nunca llegó a su destino en China. Misteriosamente dejó de verse en los radares generando un hecho aeronáutico de conocimiento global. En las circunstancias posteriores centra su interés el grupo encabezado por el analista Cuitiño.

Se señala que las hipótesis se han centrado, en buena medida, en fórmulas conspirativas, sin considerarse qué le pudo ocurrir a la nave. Se recuerda que “Algo muy raro le debió de ocurrir al avión. Repentinamente el “transponder (1) se apagó, su sistema ACARS (2) dejó de funcionar y el avión hizo un giro de 180 grados.”

Más aún: “Minutos después, otro avión se pudo comunicar por VHF con el MH370 pero no pudieron entender el mensaje debido a una fuerte estática. El MH370 jamás declaró el Mayday (3) y comenzó a hacer un extraño zigzag que lo llevó a cruzar 8 veces la frontera entre Tailandia y Malasia. Posteriormente el avión desapareció de los radares militares, y se perdió en el sur del océano Indico.”

RUIDOS Y FUEGO ESPACIAL

La aplicación flightradar24.com registró 4 puntos enigmáticos calificados como objetos no identificados, sobre la zona en que el MH370 hizo su giro inesperado, uno de ellos volando a una increíble velocidad de Mach5 (4).

En la exposición se recogen algunos de los múltiples testimonios ofrecidos por lugareños sobre la hora del suceso enigmático. “Habitantes de Kuda Huvadhoo, Maldivas, afirman que por la mañana del 8 de marzo, un jet a chorro con los colores azul y rojo de la empresa malaya cruzó volando bajo y haciendo un fuerte ruido, en sentido hacia el sur, a miles de kilómetros al noroeste de donde se supone cayó el avión.”

Tomando en cuenta otros casos, como el ocurrido en Uruguay en 1975, “donde un avión de PLUNA fue seguido por un objeto luminoso causándole problemas eléctricos” y, apreciando la serie de declaraciones certificadas en marzo del 2014, “parece claro que los testimonios corresponden a una emanación de plasma del sol que atravesó la ionósfera.” Son eventos “acompañados con fuertísimos ruidos en el cielo, que combinados con esferas de luces -que pueden ser azules, blancas y rojas, los mismos colores de la compañía-, pueden ser confundidos con aviones que caen, o con naves extraterrestres.”

“Es muy razonable suponer -agrega el escrito- (y esto las autoridades de la ATSB (5) no lo quieren escuchar), que una emanación de plasma solar impactó sorpresivamente contra el MH370. Este fenómeno natural explica todo de forma muy sencilla, resuelve todos los misterios y preguntas, y a su vez, da pistas de donde pudo caer la aeronave”, dando seguridad a la búsqueda de restos.

Los peticionantes piden reorientar las pesquisas. Hay que dar respuesta.

La carta del profesional uruguayo y adherentes circula en las redes sociales. ( www.avaaz.org/es/contact o al número +1-888-922-8229 EE.UU.)

NOTAS ACLARATORIAS W.E.C.:

(1): Transponder o transpondedor es una voz que viene del inglés fusionando transmisor y respondedor o contestador. Los de tipo activo consisten en una cadena de equipos interconectados en serie en un canal. Reciben y emiten señales y se usan en sistemas de navegación y localización diversos.

(2): ACARS (Sistema de Comunicaciones para Información y Remisión de Aeronaves) es un servicio de datos que esencialmente permite a las computadoras de a bordo "conversar" con las de Tierra, transmitiendo información del vuelo y el estado de los sistemas. Pueden cubrir cualquier área, desde los motores hasta fallas en un baño. Provee informaciones vitales y de mantenimientos secundarios.

(3): Mayday se relaciona con el estudio de las catástrofes aéreas.

(4): Mach (M) es una medida de velocidad relativa. Se utiliza particularmente para expresar la rapidez aérea. Así, Mach2 duplica la del sonido.

(5): ATSB es la Agencia Australiana de Seguridad en Transportes. Este país está al sur este de la zona del siniestro.